宁德时代CTP技术敲开海外大门意味着什么?

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【导语:近日,宁德时代与韩国汽车零部件巨头现代摩比斯签约,授权摩比斯使用CTP(高效成组)技术,并支持摩比斯在全球范围内去提供相关电池产品。对于宁德时代来说,这是一个具有里程碑意义的事件,它不仅标志着宁德时代的CTP相关技术已经通过现代摩比斯敲开了韩国乃至全球市场的大门,也意味着宁德时代的相关科研努力得到了全球级别零部件巨头的认可。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

电动车,已经成为各大车企竞争的主战场。而使用电动车,最大的痛点莫过于电池能量密度不够导致的续航里程不足。在有限的底盘架构内,尽可能多的布置电池成为主机厂以及各大电池供应商不断思考的问题。之前比亚迪的刀片电池就是这种思路下的产物,而宁德时代的CTP也是这个原理。

宁德时代高高筑起CTP的知识产权壁垒

那什么是CTP呢?CTP是英文Cell to Pack的缩写,即将传统的电芯—>模组—>整包这个制造过程简化为电芯—>整包, 省去了电池模组组装环节。因此和传统电池包相比,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%。正是得益于此,动力电池的成本能够大幅下滑的同时,在同等大小的电池包内能够布置更多的电池,使得CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。所以说,CTP技术是当前能够针对电池成本较高以及电池包能量密度不足两个痛点一个比较好的工程解决方案。

据悉,宁德时代已经取得超70项CTP核心专利,在2020年世界新能源汽车大会上,宁德时代的动力电池高效成组CTP技术更是一举摘得“全球新能源汽车创新技术”大奖。而正是这些专利,帮助宁德时代在CTP技术上构建起了比较宽的技术护城河。就像之前丰田在混合动力技术上申请了众多专利,使得其他车企在选择混合动力技术方案时,很难绕过丰田的技术路线,最终亦或向丰田购买相关专利,或者不得不放弃混动技术,直接采用插电式混动或者纯电动技术。而在CTP领域,当前的宁德时代已经有了不少彼时丰田在混合动力HEV的味道。对于中国电池企业来说,能取得这样的成就,非常不容易。

中国电池企业通过核心技术冲击全球市场

不仅当前,在未来很长一段时间,在燃料电池无法取代纯电动的情况下,不断去优化车载动力电池,提升其能量密度、加快充电时间以及降低电池成本依然会是电池与整车企业不断投入并进行工程研发的核心方向,成为电池领域不变的主旋律。谁能够在相关核心技术上取得一定的突破,谁就能赢得更大的发展。

从日韩车企的角度来说,其往往和零部件公司深度绑定。这点从现代摩比斯和现代汽车集团相互持股,并成为现代起亚在全球各地的主要供应商就可见一斑。授权摩比斯使用自己的CTP技术,也就意味着宁德时代的这种更为高效的电池包集成技术将进入现代、起亚的电动车车型中。相比于出口电芯或是电池包,对国外企业这种专利上的授权,不仅凸显了宁德时代在这个领域的技术得到了国际一流零部件供应商的认可,同时也可以为宁德时代带来可观的收益,更是给宁德时代做了一次全球范围的广告。

当下,包括特斯拉、戴姆勒奔驰都已经明确了日后在其入门级产品上,都将使用磷酸铁锂电池。而这对于国内另外一家在磷酸铁锂电池方面很有心得的企业——比亚迪是一个很大的机会。比亚迪的刀片电池,就已经几乎做到了磷酸铁锂电池能量密度的上限。考虑到成本还有电池自身的稳定性,未来也会有越来越车企采用磷酸铁锂电池的方案,而这个将会成为比亚迪大显身手的舞台。

避免丰田的前车之鉴

随着各大主机厂在开发全新一代电动车,搭载了宁德时代CTP技术的现代起亚电动车无疑是宁德时代最好的广告。不过对于宁德时代来说,当前需要解决的一个问题就是之前丰田在混合动力技术方面的前车之鉴。彼时丰田就是因为在混动技术方面专利申请太多,而且在和其他企业相互授权上并不积极,导致混合动力这种比较好的节能技术并没有在全球范围推开。

后期包括中国、欧洲等几个主要汽车市场在制定新能源汽车相关补贴政策时,都把混合动力技术排除在外。这个其实是一个三输的局面:丰田花费大量资金开发出来的技术,没有办法被最大程度推广使用,在经济收益上肯定是吃亏的;从消费者角度来说,即便当前不少围绕电动车的问题并没有得到根本性解决,但为了绿牌,只能转投电动车阵营;从政府角度来说,未来真的当电动车成了气候,对于电网的挑战不言而喻。彼时如果要更新基础设施,也是一笔非常大的开支。所以对于宁德时代来说,在现在摩比斯之外,也需要更加积极地拓展自己地CTP朋友圈,让更多的车企以及零部件公司愿意采用这种技术。然后通过授权赚得的资金再去推动下一代产品或者技术的开发,进入一个正向循环,对于宁德时代来说,才是一个最好的结局。

点评

所谓三流企业卖产品,二流企业卖专利,一流企业卖标准。希望未来不论是宁德时代还是其他的中国电池企业,能够抱团一起制定出更多标准,让国外电池企业来遵循我们制定的游戏规则,只有这样中国电池企业才能更进一步,而本土电动车车企才有可能开发出和传统国际车企巨头相比拥有代际上领先优势的产品,进而真正实现中国汽车行业的弯道超车。

来源:禾颜阅车

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